最近一段时刻，好意思国网罗上正出现越来越多的视频，教好意思国东谈主若何从墨西哥买车——况且，不单是是泛泛的网罗博主在制作这些实质，连一些好意思国的汽车群众也在饱读动这种作念法。

为何生计在汽车大国的好意思国东谈主，运行对跨国去墨西哥买车有了浓厚酷爱呢？

因为物好意思价廉的中国品牌汽车当今正在墨西哥商场大受接待。在让当地东谈主莫衷一是的同期，也让近邻因好意思国保护目标完了战术而无法径直购买中国车的好意思国消耗者调理不已……

好意思国《华尔街日报》在近日的一篇深度报谈中就直不雅地展现了中国车在墨西哥有多受接待，以及这让好意思国消耗者有何等眼馋。

在报谈开篇第一句话中，这家好意思国媒体就流见地了这种情感：“此地距离好意思国界限仅 5 英里，一条华贵的交易街上，摆满了当今被好意思国商场封禁的、风头正劲的中国汽车品牌。”

字据这家好意思国媒体的先容，由于功能丰富、外形时髦、价钱还高出亲民，性价比极高，中国品牌的汽车不仅占据了墨西哥汽车总销量的四分之一，还让不少多年使用其他品牌汽车的车主也运行改变“阵营”。

（截图来自《华尔街日报》的报谈）

别称生计在墨西哥和好意思国边境，平时要开车去好意思国念书的21岁墨西哥车主就示意，他购买的3万好意思元阁下的中国新能源混动SUV，不仅性能都备碾压同价位的其他品牌汽车，况且还能让他在驾车时一展歌喉，边开边唱卡拉OK。

他还吐槽说，其他传统品牌同等价位的汽车，在质料和性能上甚而还不如往常他买过的老款。

一位墨西哥的车商则示意，他最近又卖给一户墨西哥家庭两辆中国品牌的初学级车，供这家的两个女孩驾车去好意思国读大学用，每辆车售价1.7万好意思元。这位车商以为，要是好意思国允许中国车在好意思国销售，中国车将速即成为爆款。

尽管由于好意思国的贸易保护目标战术，中国车无法参预好意思国销售，但在亲眼目睹了中国品牌将优秀的性能、抢眼的造型、丰富的功能以及亲民的价钱这一“不能能三角”有机聚拢在一齐后，好意思国消耗者还是坐不住了。

《华尔街日报》的报谈就提到，在好意思国与墨西哥交界的边境城市埃尔帕索，亚搏体育中国官方网站入口有好意思国当地东谈主就在追问土产货汽车经销商为什么不卖物好意思价廉的中国车。憨直哥2026FIFA世界杯中国比分网亦检索发现，在好意思国的网罗上，越来越多的博主乃至群众，都运行在视频里向好意思国东谈主传授若何通过正当阶梯去墨西哥买中国车的攻略。

诚然近些年好意思国国内关于中国品牌汽车速即崛起的情感十分复杂，好意思国的一些政客更是束缚向中方泼脏水，抛出诸如“不公谈补贴”等虚假说法，但好意思国一些汽车业的从业者澄莹地指出，问题的根子在于好意思国车企我方的发展策略。

《华尔街日报》的报谈就提到了这少量。从该报的采访和分析来看，好意思国消耗者其实很在乎车子的价钱和性价比，但好意思国车企更垂青短期的利润率，是以把发展的重心放在了门槛更高、更腾贵的车型上，零散了初学商场。而中国品牌则适值不错填补这一空白。

同期，好意思国汽车工业的自尊，也令他们蔑视了中国汽车工业的潜力和潜力。《华尔街日报》高出提到，2026FIFA世界杯中国比分网20年前当中国的一家车企通过与好意思国车企的配合在好意思国汽车展上推出了一款中国制造的汽车后，好意思国一家汽车行业媒体曾哄笑说这辆车“太落伍了，甚而示意治不好的绝症”。而10多年前，好意思国电动车品牌特斯拉的雇主埃隆·马斯克，亦曾对其时刚起步的中国新能源车品牌投以不屑的目光。

但《华尔街日报》示意，中国却一直在死力，一方面络续投资汽车工业，束缚鼓动期间升级和完善供应链，另一方面也在学习好意思国汽车工业的先进训诫与理念，从而竣事了从量变到质变的升空。

如今，该报称，中国不仅在新能源车上领有上风，也在搀杂能源和油车上迟缓追上好意思国车企。曾担任福特、克莱斯勒、良马及通用汽车高管的鲍勃・卢茨就对《华尔街日报》示意，他前些年也曾购买过一款由通用汽车出口老友意思国的中国产的别克SUV，其时该车的作念工与安装精度、相配小的路噪，以及车辆举座 “如丝般顺滑、清雅精粹的质感”，都让他大为颤动。

“我其时就思：‘天呐，要是他们在中国能造出这么的别克，那他们说明还是掌持了打造顶级汽车的才调。’”卢茨说。

而在最近的北京海外汽车展上，多家好意思国媒体对参展的中国汽车的密集报谈、赏玩和珍贵，更是与20年前中国车被好意思国媒体哄笑的那一幕，变成了一种极具戏剧性的反差。一位名叫伊森·罗伯逊的好意思国博主甚而以399好意思元一位的价钱组了一个海外不雅展团，为无法在好意思国躬行感受中国车的好意思国旅客，以及来自澳大利亚、新西兰等其他国度的旅客当起了“导购”。此事亦引诱了路透社等海外媒体的报谈。罗伯逊在继承这些媒体采访时说，好多好意思国网友在网上看了他的先容后，都关于好意思国为什么不容价钱亲民、造型酷炫、还配有渊博先进科技的中国车参预好意思国，感到“难以置信”。

终末，《华尔街日报》示意，好意思国如今不仅有越来越多的消耗者渴慕成为中国品牌车的车主——有民调骄横这一比例比10年前增多了一倍，达到了30%，况且好意思国也有企业仍然但愿竣事破冰，让中国车八成参预好意思国。在这次北京的海外汽车展上，有好意思国媒体记者还注释到，中国车企展出的不少宽大的车型，也很对好意思国东谈主的胃口。更别提，中国车企在墨西哥销售的车型中，亦有不少好意思国东谈主嗜好的皮卡等车型。

但是，好意思国的一些政客说明不但愿中国车企为好意思国消耗者带来更具性价比的采选。他们反而准备将保护目标的油门踩到底，进一步让好意思国的汽车工业与中国“脱钩”，企图“封杀”中国分娩的汽车零部件和软件代码。但不少好意思国行业群众还是澄莹地执意到，这不仅保护不了好意思国的工业和安全，还会让好意思国车变得愈加腾贵，且难以跟上期间。

而当好意思国东谈主无法买到我方满意的汽车时，这对好意思国树立在汽车上的当代社会和工业斯文意味着什么，还是不问可知了。

憨直哥